Các Vị Trí Cần Bôi Trơn Trên Sơ Mi Rơ Moóc: Bôi Ở Đâu, Bao Lâu Và Vì Sao Không Nên Bơm Mỡ Tùy Ý?

Sơ mi rơ moóc cần bôi trơn những vị trí nào? Tìm hiểu chân chống, cơ cấu phanh, chốt liên kết, cụm bánh và những vị trí không nên tự ý bơm mỡ.

Sơ mi rơ moóc có nhiều khớp, trục và cơ cấu chuyển động. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa mọi vị trí chuyển động đều cần bơm mỡ.

Có chi tiết cần bôi trơn định kỳ, nhưng cũng có:

Bạc lót tự bôi trơn.
Cụm bạc đạn kín.
Moay-ơ sử dụng dầu.
Cơ cấu đã được bôi trơn kín từ nhà sản xuất.

Nếu bơm mỡ không đúng vị trí hoặc quá nhiều, có thể dẫn đến:

mỡ tràn → bám bụi → nhiễm vào má phanh → hỏng phớt → khó phát hiện rò rỉ.

Nguyên tắc quan trọng nhất là:

Đúng vị trí – đúng loại mỡ – đúng lượng – đúng chu kỳ.

1. Chân chống sơ mi rơ moóc

Chân chống là một trong những bộ phận cần được quan tâm về bôi trơn vì bên trong có:

Trục vít nâng hạ.
Bộ truyền bánh răng.
Trục truyền động.
Các bề mặt chuyển động.

Khi thiếu bôi trơn, tài xế có thể cảm thấy:

Tay quay ngày càng nặng.
Chân nâng hạ không đều.
Bộ truyền phát tiếng kêu.
Cơ cấu có xu hướng kẹt.

Với một số dòng chân chống thông thường, SAF-HOLLAND hướng dẫn bôi trơn khoảng 6 tháng một lần, đồng thời rút ngắn chu kỳ khi xe làm việc trong môi trường nhiều nước, bụi hoặc độ ẩm cao. Tuy nhiên, cũng có loại chân chống kín được thiết kế với chu kỳ hoàn toàn khác.

Vì vậy:

Không nên lấy chu kỳ của một loại chân chống áp dụng cho tất cả các loại.

Cần kiểm tra đúng hướng dẫn của loại chân chống đang lắp trên xe.

Đọc thêm: Bảo Dưỡng Định Kỳ Sơ Mi Rơ Moóc.

2. Trục cam chữ S của hệ thống phanh

Trong hệ thống phanh tang trống, trục cam chữ S nhận lực từ tay đòn điều chỉnh phanh và làm hai má phanh mở ra ép vào tang trống.

Các vị trí đỡ trục cam phải cho phép trục quay trơn.

Nếu thiếu mỡ có thể xuất hiện:

Cơ cấu quay nặng.
Mòn bạc.
Ăn mòn.
Phanh hồi về không tốt.

Trong tài liệu bảo dưỡng hệ thống trục của Hendrickson, bạc đỡ trục cam và ống đỡ trục cam là những vị trí được yêu cầu bôi trơn định kỳ; với hệ thống cụ thể của hãng, chu kỳ khuyến nghị là hàng tháng.

Tuy nhiên đây không phải mốc chung cho mọi trục sơ mi rơ moóc.

Khi bảo dưỡng Chien You cần căn cứ vào loại trục và hướng dẫn của nhà sản xuất cụm trục thực tế.

Đọc thêm: Chân Chống Sơ Mi Rơ Moóc.

3. Tay đòn điều chỉnh phanh

Tay đòn điều chỉnh phanh nằm giữa thanh đẩy của bầu phanh và trục cam chữ S.

Bộ phận này vừa truyền lực vừa có các chi tiết chuyển động bên trong.

Một số loại có đầu bơm mỡ riêng.

Khi bảo dưỡng cần:

Làm sạch đầu bơm trước khi bơm.
Dùng đúng loại mỡ.
Không bơm quá mức.
Lau sạch lượng mỡ tràn ra ngoài.

Hendrickson cũng yêu cầu tay đòn điều chỉnh phanh được bôi trơn theo hướng dẫn của chính nhà sản xuất bộ phận đó.

Điểm quan trọng:

Có đầu bơm mỡ mới thực hiện theo quy trình quy định; không tự khoan, mở hoặc bơm mỡ vào vị trí không được thiết kế để bôi trơn.

4. Chân chống, chốt và các cơ cấu quay có đầu bơm mỡ

Trên từng cấu hình sơ mi rơ moóc có thể có các:

Chốt xoay.
Trục quay.
Khớp cơ khí.
Cơ cấu khóa.

Nếu nhà sản xuất bố trí đầu bơm mỡ, đây thường là dấu hiệu vị trí đó được thiết kế để bổ sung chất bôi trơn.

Tuy nhiên trước khi bơm phải:

lau sạch đầu bơm → kiểm tra vị trí → dùng đúng mỡ → bơm đúng lượng → lau mỡ thừa.

Hendrickson đặc biệt lưu ý phải làm sạch đầu bơm trước khi bổ sung mỡ để tránh đẩy bụi bẩn vào bên trong cơ cấu.

Đọc thêm: Tang Trống, Má Phanh Và Bàn Tay Thắng.

5. Gù khóa container có cần bôi trơn không?

Gù khóa phải thường xuyên:

xoay → khóa → mở → tiếp xúc với nước và bụi.

Nếu cơ cấu bắt đầu:

Khó xoay.
Kẹt.
Gỉ.
Không trở về đúng vị trí.

cần kiểm tra và làm sạch.

Tuy nhiên không nên tự mặc định rằng toàn bộ gù khóa phải được phủ nhiều mỡ.

Mỡ dư có thể:

giữ bụi, cát và chất bẩn → làm cơ cấu bẩn nhanh hơn.

Nếu thiết kế yêu cầu bôi trơn, chỉ nên bôi tại đúng bề mặt chuyển động và đúng loại chất bôi trơn theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

6. Moay-ơ và bạc đạn bánh xe: không phải cứ mở ra là bơm mỡ

Đây là vị trí rất dễ hiểu sai.

Cụm bánh có thể sử dụng:

Dầu bôi trơn.
Mỡ bôi trơn.
Cụm bạc đạn kín được bôi trơn sẵn.

Do đó:

Không được tự bơm thêm mỡ vào moay-ơ khi chưa biết hệ thống đó được thiết kế sử dụng loại chất bôi trơn nào.

Nếu cụm bánh sử dụng dầu, cần kiểm tra:

Mức dầu.
Phớt làm kín.
Nắp moay-ơ.
Dấu hiệu rò.

Nếu sử dụng mỡ, lượng và loại mỡ phải theo đúng quy định.

Bơm quá nhiều mỡ không làm bạc đạn “bền hơn”; ngược lại có thể sinh nhiệt hoặc làm tăng áp lực lên phớt làm kín.

Đọc thêm: Moay-ơ Và Bạc Đạn Sơ Mi Rơ Moóc.

7. Mâm kéo và chốt kéo cần hiểu đúng

Mâm kéo nằm trên đầu kéo, còn chốt kéo nằm dưới phần đầu của sơ mi rơ moóc.

Hai bộ phận tạo thành bề mặt liên kết chịu tải và chuyển động tương đối khi xe quay.

Với loại mâm kéo yêu cầu bôi trơn, nhà sản xuất thường yêu cầu:

Làm sạch bề mặt tiếp xúc.
Bôi mỡ phù hợp trên mặt mâm.
Bôi trơn cơ cấu khóa theo thiết kế.

JOST hướng dẫn bôi trơn bề mặt tiếp xúc và các điểm chuyển động đối với các dòng mâm kéo cần dùng mỡ.

Do đó khi kiểm tra sơ mi rơ moóc:

Không chỉ nhìn chốt kéo mà phải kiểm tra tình trạng bôi trơn của cả vùng tiếp xúc chốt kéo – mâm kéo.

Những vị trí nào không nên bơm mỡ tùy ý?

Đây là phần quan trọng nhất.

Không nên tự bơm mỡ vào:

Bạc lót kín hoặc bạc tự bôi trơn

Nếu không có đầu bơm mỡ và nhà sản xuất không yêu cầu, không nên tự ý bổ sung.

Cụm bạc đạn kín

Các cụm đã được bôi trơn và làm kín từ nhà máy có quy trình bảo dưỡng riêng.

Moay-ơ sử dụng dầu

Không được dùng mỡ để thay thế dầu chỉ vì thấy có rò rỉ.

Má phanh và tang trống

Đây là bề mặt ma sát, tuyệt đối không được để dầu hoặc mỡ bám vào.

Lốp, mâm và đai ốc bánh xe

Không tự bôi mỡ lên ren hoặc bề mặt tiếp xúc nếu quy trình siết của nhà sản xuất không yêu cầu, vì chất bôi trơn có thể làm thay đổi lực siết thực tế.

Đọc thêm: Chốt Kéo Kingpin Là Gì?

Vì sao bơm quá nhiều mỡ cũng không tốt?

Nhiều người có suy nghĩ:

“Thiếu mỡ mới hỏng, vậy bơm càng nhiều càng tốt.”

Điều này không đúng.

Mỡ dư có thể:

Tràn khỏi phớt.
Bám vào má phanh.
Giữ bụi và cát.
Che mất dấu hiệu rò.
Làm bẩn khu vực bảo dưỡng.
Tăng nhiệt ở một số cụm bạc đạn.

Trong hướng dẫn bảo dưỡng trục, Hendrickson yêu cầu sau khi bơm phải lau sạch lượng mỡ dư thoát khỏi các khớp, nhằm hạn chế bụi bẩn bám vào và tránh mỡ tiếp xúc với má phanh.

Bao lâu nên bôi trơn?

Không có một mốc duy nhất áp dụng cho toàn bộ sơ mi rơ moóc.

Bộ phận	Nguyên tắc chu kỳ
Chân chống	Theo hướng dẫn từng loại; một số dòng khoảng 6 tháng
Trục cam chữ S	Theo nhà sản xuất trục; một số hệ thống yêu cầu hàng tháng
Tay đòn điều chỉnh phanh	Theo hướng dẫn của nhà sản xuất bộ phận
Chốt, khớp có đầu bơm mỡ	Theo lịch bảo dưỡng của cụm chi tiết
Gù khóa container	Làm sạch, kiểm tra và bôi trơn nếu thiết kế yêu cầu
Moay-ơ/bạc đạn	Theo loại dùng dầu, mỡ hoặc cụm kín
Vùng chốt kéo – mâm kéo	Kiểm tra thường xuyên và bảo dưỡng theo loại mâm kéo

Xe chạy trong điều kiện:

nhiều bụi → nước → bùn → đường xấu → tải nặng → số chuyến cao

thường cần kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên hơn.

5 nguyên tắc bơm mỡ đúng

1. Xác định đúng điểm bôi trơn

Không thấy chuyển động là bơm.

2. Làm sạch đầu bơm trước

Tránh đẩy bụi, cát vào bên trong.

3. Dùng đúng loại mỡ

Không tự trộn nhiều loại nếu chưa xác định khả năng tương thích.

4. Bơm đúng lượng

Nhiều hơn không đồng nghĩa tốt hơn.

5. Lau sạch mỡ dư

Đặc biệt quanh hệ thống phanh và khu vực nhiều bụi.

Dấu hiệu cho thấy một vị trí có thể đang thiếu bôi trơn

Cần kiểm tra khi xuất hiện:

Tay quay chân chống nặng.
Khớp chuyển động phát tiếng.
Trục cam phanh chuyển động không trơn.
Cơ cấu khóa bị kẹt.
Xuất hiện gỉ tại bề mặt chuyển động.
Chi tiết nóng bất thường.
Có dấu hiệu mài mòn nhanh.

Tuy nhiên:

Không nên thấy tiếng kêu là lập tức bơm mỡ.

Tiếng kêu cũng có thể do:

bạc đã mòn → chi tiết cong → bu lông lỏng → khe hở quá lớn → hư hỏng cơ khí.

Bôi mỡ chỉ che triệu chứng chứ không sửa được những lỗi này.

Kết luận

Bôi trơn sơ mi rơ moóc đúng cách không phải là:

“Tìm tất cả các đầu bơm rồi bơm đầy mỡ.”

Mà phải xác định:

Bộ phận nào cần bôi trơn – dùng loại gì – lượng bao nhiêu – chu kỳ nào.

Các vị trí thường cần quan tâm gồm:

chân chống → trục cam phanh → tay đòn điều chỉnh phanh (bàn tay thắng) → các chốt và khớp có đầu bơm mỡ → gù khóa theo thiết kế → cụm bánh theo đúng loại bôi trơn → vùng liên kết chốt kéo với mâm kéo.

Quan trọng hơn, một số bộ phận đã được làm kín hoặc tự bôi trơn thì không nên tự ý bổ sung mỡ.

Đối với sơ mi rơ moóc Chien You, lịch bôi trơn nên được xây dựng theo đúng loại trục, chân chống, hệ thống phanh và linh kiện thực tế trên từng model, thay vì sử dụng một lịch chung cho tất cả phương tiện.

——————————————
CHIEN YOU VIỆT NAM – GIẢI PHÁP SƠ MI RƠ MOÓC CHO VẬN TẢI CHUYÊN NGHIỆP

Hotline: 0942 977 988 – 0919 252 192 – 0908 647 775 – 0382 239 291

CÔNG TY CỔ PHẦN CHIEN YOU VIỆT NAM